在《改装巡礼》的上一篇文章中（普通汽车用户的改装之路（上）：坑多路弯 劝你别改！），我们的重要结论就是一般的汽车用户建议还是不要涉足汽车改装。除了会破坏原厂车比较均衡的状态之外，特别难找到非常靠谱的施工方也是很重要的原因之一。这背后的原因也就成了我们这一篇将讨论的内容——全球范围内的改装文化现状。

　　国内不少改装爱好者非常羡慕海外的改装文化氛围，其最终的原因还是汽车的历史更加悠久。首先汽车在一些发达国家发展了百年，有关规定法律法规更加完善，政策不限制或经过漫长的发展变得非常宽松，汽车发展了100多年，法律和法规健全，汽车用户普遍水平也较高。

　　对大多数人来说，汽车改装绝非必需，改装只是一小部分汽车用户的兴趣爱好。但如果在一个足够开放、包容的市场，也会同样尊重改装这种小众、个性化的需求。

　　彩绘卡车是欧洲卡车文化中不可或缺的重要部分。到了上世纪90年代，欧洲卡车引来了真正的高峰。大大小小的卡车聚会与嘉年华都能见到彩绘卡车的身影，在今天的欧洲，卡车彩绘比较集中的国家主要有德国、比利时以及斯堪的纳维亚半岛国家。

　　汽车改装同样包括方方面面，比如说汽车外观、汽车动力、电子设备、汽车结构。由于各国文化背景、地理位置不同，也带来了不同形式具有鲜明特色的改装文化。

　　可以看到，海外不同成熟汽车市场上，不同的文化也形成了各自独特的改装文化。独特的改装文化自然也反映到他们各自的汽车产品风格上。

　　改装成为一种独特的文化浪潮，最初自然是源自民间。很多我们今日能听说到的改装品牌，实际也都是白手起家。拿轮毂改装厂RAYS来说，其在建立之初经历了一段长达8年的蛰伏期。彼时日本70年代的汽车改装政策并没有放开汽车轮毂的改装选项，之后随着改装法规的逐渐放开，轮毂改装才乘着汽车改装的巨浪涌入民间——有没有感觉很像我国近期的状况呢？

　　经过长时间的发展，一批出色的民间品牌规模逐渐变大，甚至达到了跨国级别；更有甚者被制造商“招安”成为了旗下子公司，专门负责该品牌的改装工作。

　　民间改装品牌相对出名的RUF、AC Schnitzer、ABT等，通过对他们各自专改车型的，几乎做到了对原品牌改装的全面超越。

　　所谓的官方改装，国内用户听说最多的恐怕还是BBA三家各自的高性能部门——梅赛德斯-AMG、BMW M-Power以及Audi Sport。他们有着官方认证的身份，改装血统纯正，车型各方面接近最完美的平衡状态，也是绝大多数消费者不太用动脑子、只花钱就能享受到的合法改装性能车，自然受众最广最多。

　　基于AMG、宝马M、奥迪S盈利能力的水涨船高，更多跨国制造商开始发力所谓“官方改装”。新涌现出来的丰田GR（Gazoo Racing）也和上述三家类似，是专门针对丰田旗下车型进行高性能化的运动部门。

　　有细心的读者可能会发现，丰田同时拥有一个TRD（Toyota Racing Development），它和GR相比成立的时间更早，推出的也大多是一些套件类产品，整体定位有些类似宝马的M-Performance。二者间的区别是——GR贩卖成品；TRD贩卖套件。

　　超豪华品牌同样提供改装方案，这部分就不再是性能方面的升级了（到顶了），更多是在用料、选材上做文章。像宾利的Mulliner部门、劳斯莱斯Bespoke等……总之一句话，钱到位了什么都好说。

　　如何才能恰如其分地彰显车主本人的个性？在一些高端的个性化定制过程中，制造商甚至会委派设计师、设计团队来与车主一同生活一段时间，从车主本人的私生活中寻找灵感。

　　做个小结，改装实际也是彰显个性的一个过程。对原厂车的千篇一律来说，很难满足慢慢的变多的汽车爱好者对个性的追求。这样的一个过程西方发达国家经历过，我国作为世界上最大的单一汽车消费市场，自然也是要经历的。随着我们国家在政策层面上开始关注到改装产业，相信未来“汽车改装”将走到更多大众消费者眼前。