最近，在某短视频平台上忽然出现了系列主题为“拉货神器”的视频，均为名为“****挂车”的不同用户所发，挂车厂们这是研发出什么新技术了吗，如此大肆宣传？我们通过几张视频截图来细看。

　　不难看出，这是挂车厂们在展示他们对高栏半挂车的改装成果，大致是：在高栏半挂车的尾部做了后抽拉设计，通过操控手摇杆，高栏车后门会向后延伸1-1.5米，再垫上一块定制好的长宽合适的底板，这样一辆13米高栏就秒变14米或14.5米长，投入到实际运营中，能够在一定程度上帮助每趟多拉好几吨货。

　　这个操作是否有点熟悉？这不是17.5米和13.75米大板的常见花招吗？难道是因为这两年大板车临近淘汰期限了，各地对其严查，就把蛋糕转移到了高栏车上？

　　看到这些视频心中真是不寒而栗，为了多卖出几辆挂车，就可以不顾司机的性命、交通参与者的性命吗？

　　大家在短视频平台上搜索“高栏挂车后抽拉”就能够正常的看到相关视频，而从视频中我们还能够准确的看出，这项改装简直就是“工程”。

　　先是在操控手摇杆时，高栏车的后门是会随着后延而摆动，再是所垫的底板看着有些薄也有些软，还有一个是，没有一个挂车厂有展示对于多出来空间两边的遮拦，前面货厢都有边护栏，后面这一长达1.5米就直接吗？

　　一个个bug，稍有不慎就是车毁人亡。高栏挂车一般拉体积较大、较重的货物，虽然这样改装能多拉几吨货，多赚一点钱，但安全防护并不到位，运输途中非常有可能出现货物掉落、尾部变形断裂的情况。试想，会造成多么严重的交通事故？

　　当然，挂车厂的花招并不止这一个，历来打着“帮助卡友降本增效”的幌子，可是做了不少改装。

　　最广为人知的就是对17.5米大板和13.75米大板做后抽拉设计，做法同上，如出一辙，同时不仅是加长，大板车加宽、等宽鹅颈也通常是搭配设计。

　　加宽方面，或是采用折叠板，但照片能够准确的看出这块板并不够牢固，随时有断裂的风险；又或是会焊上几块钢板，再用几段钢管穿过去，宣称是拉草神器。而规定只起连接牵引车作用、不可用于载货的鹅颈部位，也是被做了加宽设计，与大板等宽，且用于载货。

　　此外，13米标箱也一样能做加长和加宽，都是采用抽拉式的设计，但底部没有设底板，一样具有安全隐患。

　　纵观挂车厂的一系列改装，不管形式如何，最终目的都是加长加宽，增加货箱的载货方量，以卡车司机的痛点来作为自己的卖点。

　　殊不知，这些改装过的挂车还是挺受部分卡友青睐的，当下货运行情低迷，为能多赚些钱，只能在“多拉货”上想办法，加长加宽的改装挂车，就正中他们心怀。

　　然而，根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定：货厢（货箱）应安装牢固可靠，且在设计和制造上不应设置有货厢（货箱）加高、加长、加宽的结构、装置；货车和挂车的载货部分不应设计成可伸缩的结构。

　　也就是说，以上不管是高栏半挂车的加长，还是大板车的加长加宽、标箱的加长加宽等，都是不符合法规的，都属于是非法改装。

　　而《中华人民共和国道路运输条例》规定，货运经营者擅自改装已取得车辆营运证的车辆的，由县级以上地方人民政府交通运输主管部门责令改正，处5000元以上2万元以下的罚款。

　　改装版挂车，生产方是主要源头，使用方也难脱干系，且通常是第一责罚人，希望卡友们不要因为一时的冲动和贪念，就入手改装挂车，否则以后更有苦吃。

　　一个巴掌拍不响，只要我们不买账，挂车改装厂才会乖乖就范，货运行业才能往更健康的方向发展。如今运价已经低得不能太低了，倘若这些所谓的“拉货神器”改装挂车，被得到普遍青睐和应用，那迎接我们的只会是运价的逐步降低、生存空间的进一步压缩，这是你们想要的未来吗？

　　最最重要的，是希望各地能加严对挂车改装厂的监管，出台明确的相关惩罚条例，加强执法力度，不在于言，而在于行，彻除货运行业祸根。（文/张曼琪）