当代汽车滚装船经营人 （ｃａｒ ｃａｒｒｉｅｒｓ）迄今卓有成效地维持其在运输市场所占有的份额，世界上绝大部分汽车从制造流水作业线下来后是通过汽车滚装船被发送到世界各地，仍然非常成功地让集装箱运输经营人在成品汽车的运输市场中只能敲敲边鼓，占不到主角地位。

　　汽车滚装船经营人迄今拿得出的杀手锏就是运价。由于汽车整车滚装船大多拥有运输专业化、卓有成效的规模经济和一条龙滚装式装卸操作服务等特色，再加上汽车在远洋运送过程中不需要昂贵的包装，整车装船和卸船?熏 方便利落，尤其是运价低廉，不少远洋航线上的汽车运输船经营人开出的每辆汽车的运输价格为区区的２００美元。而迄今远洋贸易航线上的集装箱承运人为成品汽车集装箱运输开出的运价是５００美元，这与其它干货箱至少１５００美元的运价比较要低廉得多，但与汽车滚装船的运价相比则太昂贵了。

　　其实要说服汽车制造商和经销商抛弃传统的汽车滚装运输船，改用集装箱载运其成品汽车的方法很简单，只要国际集装箱承运人从战略高度出发，为汽车制造商和经销商及时从大量的空载集装箱中调拨足够的用于成品汽车运输的集装箱设备，当然更重要的是必须开出切合实际和诱人的集装箱运价，还有就是类似汽车运输船那样的严密的成品汽车运输和交接的供应链服务。

　　目前在南非汽车整车运输市场出现的最新进展似乎说明当代国际集装箱承运人确实是在步步进入汽车整车运输市场，同时说明?熏 当代汽车滚装船一统天下的格局正在被进一步分解和动摇。

　　早在２０００年，南非航运劝说建立在南非开普敦的德国和美国合资的戴姆勒—克莱斯勒汽车股份有限公司采用集装箱把该公司在南非制造的每年多达３００００多辆专供出口的马自达Ｃ型汽车运送到英国，竟然一举获得成功。

　　南非航运财务经理戴维克曼在２００４年６月对英国伦敦国际集装箱媒体说，对于长期以来依赖滚装船装运出口汽车的戴姆勒—克莱斯勒这样的汽车制造商来讲，非常不容易，最终决定采用集装箱装运确实是从敢想到敢为的重大突破，让集装箱承运人获得巨大的鼓舞。

　　其中的关键是，南非航运每年有大量的汽车散件集装箱从德国运到南非开普敦，拆箱后的空箱原本是空载调运回德国，现在采用空箱再利用手段载运汽车，通过技术设施的革新和改造?熏一只标准集装箱内可以载运２辆汽车，一只４０英尺集装箱可以载运４辆汽车?熏一年总共可以装运１００００标准箱，然后以低廉的运价运到英国，既能回收一部分运输收益，降低空箱调运成本，又可以从运价到运输服务质量等方面确保客户的利益，让客户从集装箱化运输汽车中得到实惠，此举也让南非港务局获得好处，因为他们再也用不着为事先储存大量汽车的场地面积不足而发愁，集装箱可以直接从汽车制造厂拉到码头边装上集装箱船。

　　远洋承运人之间的相互合作又进一步强化集装箱装运汽车的竞争力，当南非航运一时没办法提供足够的航次集装箱运力的时候，南非航运立即联合铁行渣华、马士基海陆等远洋承运人的船队，提供多达８艘运力分别为１９００标准箱的集装箱船舶。航次调度机动灵活，每一个航次都是按照戴姆勒—克莱斯勒汽车南非公司的要求，把集装箱船直接停靠在汽车制造商或者经销商指定的出口汽车装运码头边。南非航运以已经用集装箱载运５００００辆出口汽车的实际成绩证明，集装箱载运汽车的成功率比汽车滚装船高，而货损货差发生率却比汽车滚装船低得多。尽管南非航运开出的汽车集装箱运价低于每辆５００美元，仍然略高于滚装船，但是世界各国的汽车消费者却特别欢迎集装箱载运的出口汽车，认为这种汽车直接从汽车制造厂的装配线下来，原包装，原汁原味，消费者不在乎几百美元的运价，比滚装船装运的汽车产品销路更好，目前世界各国的汽车制造商正在积极考虑用集装箱船代替汽车滚装船载运汽车。

　　最近几年，全世界汽车每年销售总量基本保持在６０００万辆左右，预计到２０１０年的全世界汽车年总销售量将达到８０００万辆，其中仅仅在美国市场的汽车年销售量是９００万辆。目前日本和德国是世界汽车最大出口国，美国则是世界汽车最大销售市场。国际汽车市场专家觉得，在过去的３０年中，汽车销售业发展迅速，汽车运输量与日俱增，在欧美市场的汽车成品运输量是每年１３００万辆，随着中国、印度和南非的汽车生产的崛起，汽车产品的运输市场在今后６年内将继续增长。在汽车生产和装配的分散经营中，物流是一个不可忽视的主要的因素，而现在的汽车备件、组装件、全套散装件和汽车部件的运输量在持续不断的增加，这一切也得由汽车滚装船和集装箱船运输。

　　英国曾经大规模研究过，汽车制造商为了赢利，必须尽力降低汽车的生产所带来的成本和非生产性成本，每１辆新产出的汽车，一离开组装流水线天内送达市场。现在英国又在大量研究欧洲和全球的汽车生产行情，研究报告得出的结论是：汽车生产出来以后，在１周内，至多１０天运送到世界各地汽车销售市场的可能性非常大，把这种可能性变成现实，就要求托运人、物流经营人、公路货运经营人、汽车制造商、集装箱公司、集装箱承运人、码头港口经营人作为汽车物流链服务上的每一个环节，必须密切合作，统一行动，尽量加快汽车行业整体物流供应链的运转。

　　随着汽车生产和汽车物流两大行业的快速的提升，现代化集装箱运输船和汽车集装箱化装运箱两种现代化技术产品开始结合。现在有一种４０立方英尺的高箱能够配载４辆宝马型系列的汽车，或者配载３辆兰旗—罗孚越野汽车。

　　集装箱化汽车运输的好处，首先是有利于汽车生产的分批经营和把成品汽车连续小批量送到市场，每天生产出多少辆汽车，就立即按照市场需要，送达市场多少，减少汽车库存量，避免扩大成品汽车积压造成的非生产性成本上涨。如果不用集装箱装运汽车，而是用滚装船装运汽车，汽车制造商必须把汽车产品库存量达到６０００辆，再让一艘单船装运量为６０００辆的滚装船前来把它们运走。等候时间非常长本身就在给汽车增加成本。

　　其次是，现在的国际汽车制造商很看重汽车随定随造的市场倾向，汽车从离开装配流水线直到市场销售的流程时间已经紧缩到１０天以内，否则无利润可谈，在这种紧迫的市场压力下，汽车制造商就不可能指望用滚装船来几千辆一趟装运汽车。汽车集装箱化运输就方便灵活得多。现在全世界有９６０万只专用集装箱，专门用来装运汽车。每一条国际航运线上的每一艘班轮至少可以有４０只内装汽车的特种集装箱。汽车制造商当然希望自己的产品走向市场的速度越快越好，因为他们常说，速度就是金钱，而对于汽车物流链服务供应方来讲，这是何乐而不为的好事情，因为汽车物流协议合同就是他们签订的，汽车物流管理人也是他们。

　　第三，对于国际集装箱承运人来讲，这又是稳定、量大的集装箱货源，他们非常乐意提供积极和密切的配合。再说汽车集装箱沿用国际集装箱标准，装船绑扎很容易，集装箱船上的绑扎工具和箱脚插口完全相符，辅助费用比滚装船低廉得多，绑扎工艺业格外的简单而又牢固。

　　第四是，成品汽车从出厂到市场的过程中，汽车本身的质量得到保证。托运人在生产厂把汽车装入集装箱，加上封条，到了目的地后，收货人打开封条和开箱检验汽车，就会发现汽车完好无损。如果用滚装船运输汽车，也就是“赤膊”车运输，有关国际汽车销售商曾经统计过，从瑞典歌德堡Ｖｏｌｖｏ汽车生产厂出品的一辆汽车，通过滚装船运输，中间至少有１７个人触摸过这辆汽车的驾驶盘，最终到真正消费者手中的时候，这辆汽车几乎是一辆旧车了，且不说“赤膊”汽车在运送过程中是否遇到碰擦或者其它伤害。高档品牌汽车，如英国的美洲虎、日本的凌志、德国的奥迪和宝马、瑞典的沃尔沃等等，按照每个客户的定购要求，大多用集装箱装运、销售高档名车的代理商说，客户通常不愿意定购后再等上６个星期取到汽车，只有汽车集装箱化运输才能确保高档名牌车能够在几天内送到客户手中。

　　汽车集装箱化运输的第五个好处是，汽车制造商可以在自己的厂里进行交货之前的全面检查，汽车在装箱的时候，使用的是自动搁架（ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｒａｃｋｓ）装置，不用人力，一次性到位，对于汽车的保护是百分之一百，从而避免在目的地的销售市场和汽车成交之前在汽车质量的全面检查上花费过多的人力和物力，此举又能节约大批成本。

　　面对汽车集装箱化运输的强劲竞争趋势，特别是据估计国际汽车产量的１０％可以集装箱化运输，丹麦承运人船务公司（Ｄａｎｉｓｈ Ｃａｒｒｉｅｒ）为了适应国际汽车市场发展的需要，从２００２年２月份开始采用滚装船运输和集装箱化运输双轨制汽车运输方式，继续大容量运输汽车，使用的是丹麦承运人自己设计制造的一种能装载４辆小轿车的４０英尺集装箱。与此同时，马士基海陆船务公司也在积极利用自己的优势，发展汽车集装箱化运输，特别是在扩大汽车物流服务范围方面已经超传统集装箱运输班轮航线，与汽车制造商联手引进发展汽车集装箱化运输的关键设备。马士基海陆汽车物流链在管理上的进一步透明化，如对汽车装箱时，一律采用条码扫描仪器进行仔细的检测，把从厂区运出，进入港口区域的汽车全部进行扫描。凡是汽车身上的所有数据，包括存在的问题，全部检测和记录在案，供目的港收货人过目，此举深得汽车制造厂商的欢迎。

　　总而言之，用集装箱载运汽车与滚装船载运汽车的相同之处就是必须走规模经济的道路、运量越高、优势越强，其中的关键是装港和卸港的操作必须规范化、系列化和专业化，以最大幅度保证汽车在运送过程中的产品质量。

　　但是集装箱运输经营人不要高兴得太早，目前全世界汽车滚装船队拥有大约９０艘船，每一艘船的运力可以一次载运６０００辆—７０００辆成品汽车，年均滚装载运３００万辆成品汽车，面临来自集装箱承运人的强大竞争力的汽车滚装船承运人当然不会坐以待毙，而是积极革新经营战略，不断改善汽车滚装服务机制，例如把原来的滚装运输服务从码头到码头一直延伸到门到门、户到户，而且开辟快件服务等等。由此看来，汽车滚装船和集装箱运输船之间的竞争还将持续相当长的时间。