10月25日，记者站在位于厦门远海集装箱自动化码头（简称“厦门远海码头”）远眺，满载货物的大型集装箱船舶与蓝色海洋交相辉映，气势恢宏。

　　“近年来，厦门远海码头聚力自主创新，实现自动化码头‘方案+设备+工艺+智能调度系统’全链条自主知识产权。该码头以远程作业、智能、安全、可持续等特点闻名业界，成为厦门港集装箱吞吐量最大的码头，也是全国首个实现5G全场景应用的智慧码头。此外，国内第一个可实现自动化装卸的海铁联运项目也将在今年年底建成，将实现21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带的紧密连接。”厦门远海集装箱码头有限公司相关负责人介绍。

　　空无一人的港区，巨大的吊装设备呼啸往返，精准抓取各式集装箱，放置在一排排无人驾驶小车上。

　　这一派繁忙景象，只需码头操作员白珏在百米外的远程监控室，对着屏幕操控摇杆即可实现。

　　“船舶靠泊前，全自动码头操作系统已根据船舶信息自动生成作业计划并下达指令。”白珏说，自动化岸桥和轨道吊无缝配合，上百个传感器帮助实现精准抓放集装箱，进而完成码头内部作业完全自动化运行的第一步。

　　“智能车辆调度、自动化装卸、无人驾驶运输……作为全球首个第四代自动化码头，它真正的完成了全自动化。”据厦门远海集装箱码头有限公司操作部总经理张锦阳介绍，在设计阶段，厦门远海自动化码头首次运用了国内具有自主知识产权的仿真系统，进行自动化集装箱码头“水平运输+堆场装卸+路径优化”的设计、开发、统计和分析。

　　厦门远海码头分为前沿作业区、水平运输区、堆场作业区、集卡交换区、AGV交换区、AGV维护区和集卡缓冲区7个区域，堆场容量11656TEU，配备3台自动化双小车岸边集装箱起重机、16台自动化轨道吊、18台自动导航运载车和8台自动化集装箱转运平台。

　　除了集装箱装卸实现全自动化，厦门远海码头现在也已实现理货前沿作业无人化——通过在岸桥前端安装高清球机，利用视频回传和AI视觉分析技术，实时采集集装箱视频图像信息并自动识别分析，实现集装箱智能理货。

　　“与传统集装箱码头相比，厦门远海码头的设计和建设运用了云计算、无线通信、自动导航定位、智能识别、锂电池供电驱动等最新技术和装备，采用人机分离式和作业区封闭式管理，在智能化、可靠性、稳定性、安全性、环保性等方面有着非常明显优势，能降低操作和经营成本，经测算，同等装卸箱量情况下，自动化码头比传统码头节省能源25%以上，碳排量减少16%以上。”张锦阳说。

　　在厦门远海码头操作控制中心，记者现场体验了一回采用5G技术的VR眼镜：自动化码头作业现场实时显示在眼前，4K高清视频信号让堆场的每一个细节完美呈现，比肉眼更加直观。这是厦门远海码头打造5G全场景应用智慧港口的一个缩影。2021年12月，由东风公司、中国移动、中国远洋海运三方联合打造的“智慧港口2.0”在厦门远海码头真正开始启动商业化运营。

　　“5G智慧港口全场景应用”的基础上，“智慧港口2.0”推动包括5G高中低频立体组网、无人集卡开放场景混合运行、北斗高精定位与多传感融合、基于5G的港机远控改造等关键技术的系统性提升，制定了港口无人驾驶集装箱车的标准，实现了智慧港口的商业化运营。

　　5G技术助力作业流程标准化、智慧化，进一步释放人力。智能配载系统通过对空箱出箱次序、重量分布、自动化箱区优先出箱、增加TOS导入控制键等细节打磨及精进，实现实船操作人工调整量低于5%，装船1000自然箱平均配载速度为5分钟，效率约是人工配载的10至12倍。

　　5G专网高带宽、低时延的特性，满足港区设备多路视频回传、低时延控制的需求。“在国际信息通信展上，我们在北京对1700公里外的厦门实现了5G远程实时操控。”谈到港机远控技术时，厦门远海集装箱码头有限公司总经理助理林建喜说。

　　此外，利用5G通信的上行大带宽传输性能，可以对港区内集卡、港机等设备的司机行为进行智能分析及预警，提高操作人员安全行为管理上的水准，推动厦门港作业安全再上新台阶。

　　据码头有关负责的人介绍，近年来，厦门远海码头持续推进新一代信息技术与码头业务的融合渗透，开展5G智慧港口创新应用。目前，港口智能集疏运协同平台已实现业务单证电子化、生产监控可视化、疏运管理智能化、客户服务网络化，推动信息化与港口生产充分融合，有效助力港口业务优化、服务提升和效能提升。

　　在厦门远海码头内，一个海铁联运项目——远海码头铁路专用线正在加快建设，预计今年年底完工，这也是国内第一个可实现自动化装卸的海铁联运项目。

　　远海码头海铁联运项目于2016年被国家发改委列入“国家交通物流融合发展第一批重点项目”，铁路专用线公里，设计运能年吞吐量35万标箱，是中欧班列的重要组成部分。

　　“海铁联运项目建成后，码头从装卸到生产运行可实现全程无人，自动化运转将提升运营效率，能做到全天二十个小时生产不间断。”厦门远海集装箱码头有限公司相关负责人介绍。

　　从厦门港长期发展来看，全力发展自动化海铁联运有助于打通港口集疏运“最后一公里”，实现水路运输与铁路运输的无缝对接，与前场铁路物流园区形成良性互动，带动大量货源向厦门港聚集，响应“一带一路”建设新形势。

　　如今，厦门远海已开发“厦门—赣州”平行车进口、“厦门—永安”重晶石及橡胶进口等多条通道，在改善厦门营商环境、提升产品竞争力的同时，通过创新物流运输模式，将21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带紧密相连。

　　“海铁联运项目的建设能发挥铁路内陆腹地辐射的功能，破除阻碍海铁联运的堵点，探索推动向湖北、成渝地区等中西部腹地拓展。”上述负责人和记者说，该项目建成之后，铁路疏运量可达到248万吨/年，集运量225万吨/年，铁水联运高水平质量的发展步入快车道，铁水联运运输规模的扩大，将有力支撑实体经济的高质量发展。