近来，笔者了解到，G104京岚线济南黄河公路大桥主桥中跨悬拼装置好，大桥间隔合龙仅有“一步之遥”。

  据了解，G104京岚线济南黄河公路大桥坐落山东省济南市历城区和动能转化先行区，全长2518米，主桥全长1028米，主跨跨径488米，总计用钢量约7万吨，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。

  大桥主桥规划为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，与既有黄河公路大桥并行建造，为黄河上第一座并桥建造工程。

  据大桥的参建人员，中交世通（重庆）重工有限公司项目经理张卓林表明：“去年今日完结了引桥第一吊，今日完结了主桥最终一吊悬拼装置，一周年，咱们给钢结构施工划上了一个满意的句号。”

  据介绍，大桥主桥钢桁梁合计640个装置节段，分边跨和中跨施工，边跨368个节段选用龙门吊加支架装置工艺；主桥中跨跨过黄河，因黄河不通航没有办法进行水中笔直装置。项目团队经过技能和经济方面归纳比选，决议选用具有在桥面自力步履走行和全反转功用，能完结主动取梁和装置对位的全反转吊机悬拼装置工艺，完结主桥中跨272个钢桁架节段吊装。

  项目展开“党建安全环保质量一体化”专项活动，设置党员安全监督岗，紧盯人员办理和装置全流程。经过调研，为定制的全反转吊机装备了载荷限制器、监控体系、断相与相序维护器、多功用行程限位器和风速报警仪5项安全维护装置，保证其在黄河上空施行悬拼作业时安全可控。

  当时，项目主桥中跨悬拼装置竣工，大桥南北两头已近在咫尺，将于9月完结最终一吊，完结主桥合龙。

  据了解，该工程方案2024年建成，通车后将极大缓解建“老桥”的交通压力，成为连通济南市主城区和起步区的重要通道，为深化推进黄河流域生态维护和高水平质量的开展供给坚实的交通保证。