短期看，市场对集装箱的需求强劲，但长期而言，一旦出货高峰期结束，运力、箱量需求将逐步平稳。

  全球第一大集装箱制造商中集集团（CIMC）日前发布了重要的公告，针对投资者关心的问题来了解答。

  中集集团介绍说，受全球贸易增速恢复以及红海危机持续等因素影响，市场缺箱情况持续加剧，客户用箱需求明显增多。

  据悉，目前中集集团的集装箱订单量饱满，订单已基本排满第三季度，显示出市场对集装箱的强劲需求。 该公司还表示，第二季度产销量以及订单价格，都较第一季度有进一步提升。

  第一季度业绩报告数据显示，中集集团标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比增长约5倍。

  作为全球第一大集装箱制造商，中集集团怎么样看待集装箱制造市场恢复的主要驱动因素？

  今年以来，北美商品消费需求持续恢复，美国零售商去库存取得一定进展。 今年1-4月，北美进口集装箱量已高于2019年和2023年水平，贸易需求的恢复为集装箱制造业务带来新增需求。

  另一方面，受红海危机影响，船公司绕航带来航距增加，运输时间延长，也增加了对集装箱的使用需求。

  对于集装箱制造市场的中长期展望，中集集团引用德路里的数据表示，到今年第一季度末，全球全品类集装箱保有量超过5000万TEU，保有量规模整体呈增加态势。德路里预测，接下来每年集装箱更新量都会超过200万TEU，这些更新需求是行业需求的稳定因素。

  从货量角度看，今年第一季度，亚洲至美国的货量同比增长了20%，相比2019年同期，也上涨了约20%，这在某种程度上预示着美线已开始从去库存转变为补库存。

  另据研究机构Sentix发布的多个方面数据显示，欧元区6月Sentix投资者信心指数升至0.3，已经连续8个月上升，并创下2022年2月以来的新高。随着欧元区经济的稳健复苏，将带动投资者的信心指数持续提升。

  从运力角度看，根据业内权威分析机构的预测，今年全球集运市场新船交付量将再创历史上最新的记录。在考虑延迟交付的前提下，预计将新增250万TEU左右的运力。

  值得关注的是，受全球多个港口拥堵影响，当前可用运力和可用箱量均有一定缺口。在高货量和运力、箱量缺口的双重影响下，备箱成为船公司一定要考虑的问题。

  包括马士基、长荣海运等大型班轮公司，均已大规模订造或租赁集装箱。长荣海运总经理吴光辉在近期召开的股东会上表示，将持续增加自有箱订造量，同时租赁一些集装箱，以应对短期需求。

  中集集团董事长兼首席执行官麦伯良认为，行业虽然走出了疫情期间的“一箱难求”，但又遭遇红海危机以及巴拿马运河干旱等事件，世界局势越发动荡不安，刺激企业备箱需求。

  麦伯良预计，今年集装箱制造市场会有较大程度的复苏，行业需求量预计在300万TEU以上。

  行业咨询公司艾世捷创始人兼首席执行官Christian Roeloffs认为：“当前贸易需求量开始上涨的重要的因素，是零售商出于对供应链稳定的担忧，加紧备货，提前发货，进而短期内促进了运力和箱量需求的增长，造成运价大涨。但总的来看，消费需求和制造企业的订单量均并没有显著增加，市场近期的波动是由短期因素造成的，并不是由稳定的需求量开始上涨带来的。”

  Christian Roeloffs预计，近几个月的运价上涨趋势不会长期持续下去，因为最初的补库存热潮已经褪去，消费者和企业实际的需求保持平稳。中期来看，集装箱价格也会保持稳定甚至下降。

  另一家咨询公司Xeneta首席分析师Peter Sand近日则表示：“托运人经历过疫情期间供应链紧张的日子，因此决定提前备货，以避免库存不足。如果货物都已经提前出运，那么正常旺季到来时，会发生啥？”

  德路里6月17日发布的最新报告也提到，根据其对超过100家跨国公司的调查，今年确实有相当一部分国际托运人提前发货，但旺季提前仅是集运市场的短期变化。该机构预测，当前的市场高峰期结束后，运输需求将下滑。

  可以预见，一旦出货高峰期结束，运力、箱量需求将逐步平稳，运价和箱价也会回归正常水平。