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  西科斯基S-92是由西科斯基飞机公司为民用和军用直升机市场制造的一款美国双引擎中型直升机。S-92是由Sikorsky S-70型直升机研制而成，具有类似的部件，如飞行控制管理系统和旋翼系统。

  H-92 Superhawk“超级鹰”是S-92在通用运输用途上的军用版，能够携带22名士兵。H-92还可以配置用于特定任务，包括搜救和行政运输。CH-148 Cyclone是一款正在为加拿大军队开发的舰载海上直升机改型。西科斯基VH-92正在开发中，以取代美国海军陆战队的美国总统运输机队的“海军陆战队一号”。

  在1973年的石油危机之后，主要的石油和天然气公司开始对近海进一步勘探，由此产生了对具有足够能力的S-92等飞机的需求。

  西科斯基飞机公司于1992年首次展示了该计划直升机的S-92模型。S-92将于1993年开始销售，但由于国际直升机市场的下滑，这一计划被推迟了。1995年，西科斯基与国际合作伙伴组建了S-92团队，并于当年在巴黎航展上发布了直升机计划。西科斯基开发了S-92，以与法国宇航公司/欧洲直升机“超级美洲狮”等民用飞机竞争。该直升机采用了新的机身，其动力部件基于S-70/H-60部件。1998年12月23日，S-92在佛罗里达州西棕榈滩的西科斯基开发飞行中心进行首飞。

  2000年7月，西科斯基宣布了对S-92的设计变更。3号原型机的机身在驾驶舱后部加长了16英寸(40厘米)，尾塔缩短了41英寸(1.04米)，水平尾翼从尾桨对面的左侧重新布置到尾塔底部的右侧。对尾部的修改解决了在飞行测试期间发现的俯仰稳定性问题，据报道，该飞机能够很好的满足北欧标准直升机计划（NSHP）关于舰载存放的关键要求。机身的加长和尾塔的缩短使飞机重心(CG)向前移动，使飞行姿态更加平稳。较长的机身允许增加一排三个座位，以及为搜索和救援（SAR）客户提供了更大的乘客舱门选项。西科斯基将这些更改纳入到随后的两架原型机中，作为生产型的标准配置。一些报告说明，这些改进其实就是未解决结构设计缺陷造成的损害。

  S-92是在西科斯基位于宾夕法尼亚州科茨维尔的工厂内制造和定制的。S-92于2002年12月19日获得美国联邦航空管理局（FAA）第29部分型式认证，并于2004年6月8日获得国际的欧洲航空安全局/联合航空局（EASA/JAA）认证。2009年6月，西科斯基飞机公司与塔塔先进系统公司（TASL）成立合资公司，在印度制造S-92，用于出口和国内市场。到2010年，一座价值2亿美元的制造工厂将在海德拉巴投入运营。最初，TASL将为西科斯基提供S-92的完整客舱。第一个客舱于2010年11月交付。

  S-92是由双通用电气CT7-8A涡轴发动机提供动力的多用途直升机，具有一个铝制机身和一些复合材料部件。四叶全铰接式复合材料主旋翼桨叶比西科斯基S-70更宽，半径更长。锥形桨尖后掠并向下倾斜，以减少噪音并增加升力。除桨叶外的大多数旋翼系统部件都是钛制的。

  S-92具有主动振动控制管理系统，使用振动传感器和结构安装的力发生器，以提高飞行舒适性和降低声级，使其低于认证要求。挪威的航空医学研究所在2008年的一项研究之后发现，S-92的振动水平比欧洲直升机EC225“超级美洲狮”高出42％；西科斯基对这一发现提出异议，称该研究没用他们最新的防振技术。据报道，2011年2月，健康问题受到噪音和振动水平的影响，据称会导致耳鸣和心脏病。

  设计中包含了许多安全特性，如缺陷容限、飞鸟撞击能力与发动机爆炸抑制。遵守FAA FAR第29部分，导致FAA认证委员会称S-92为“世界上最安全的直升机”。据报道，S-92通过声称主齿轮箱中的油压损失“微乎其微”，而符合FAR第29部分“干运转”的要求。

  S-92于2002年获得FAA认证，并于2004年6月获得国际认证。第一架S-92于2004年底交付给启始客户PHI公司。

  西科斯基于2006年开始在美国空军的CSAR-X战斗搜救竞争中加入H-92搜救改型。其竞争对手是阿古斯塔·韦斯特兰EH 101和HH-47，但截至2012年12月，所有其他制造商都已退出。“Flight International”杂志预计西科斯基将投标其MH-60特种作战直升机版本。

  在西科斯基于法庭上成功地对NH工业公司NH90在北欧标准直升机计划中的首选供应商地位提出质疑后，举行了一次公开竞争。西科斯基作为挪威全天候搜救直升机（NAWSARH）的候选者加入S-92，计划于2015年取代皇家挪威空军“韦斯特兰-海王”Mk.43B。NAWSARH计划10至12架直升机合同的其他候选者是阿古斯塔·韦斯特兰AW101，贝尔-波音V-22 “鱼鹰”，欧洲直升机公司EC225和NH工业公司NH90。V-22在2012年被淘汰出局。S-92于2013年7月被取消竞争，随后阿古斯塔·韦斯特兰赢得了16架AW101的订单。

  S-92与欧洲直升机公司EC225竞争英国“搜救-直升机”（SAR-H）计划。2010年2月，英国以60亿英镑的价格选择了S-92，以25至30架S-92取代40架“海王”搜救直升机；随后宣布，首选供应商Soteria，由于其出价不合规定，将不会被使用。英国政府随后选择与布里斯托集团签订一份规模较小的价值25亿英镑的合同，在10个基地运营11架S-92（和11架AW189）。

  爱尔兰海岸警卫队正在用S-92取代其西科斯基S-61N机队。第一架飞机于2012年1月29日交付。该飞机由CHC直升机公司运营。

  由挪威国营石油公司承包的一架欧洲直升机公司EC225“超级美洲狮”在2016年发生致命事故后，该公司宣布不会再使用该型，而是使用西科斯基S-92来满足其需求，并规定与其签订合同的运营商，例如CHC直升机服务公司，将被要求使用此类装备。

  S-92A是民用型号，有多种版本可供选择。民用运输版有一个客机型内饰，可容纳19名乘客。通用运输版有22个侧面座椅，具有全客舱宽度后跳板。733平方英尺（68.1平方米）的内部客舱区域也可以配置为容纳最多三个航空式样LD3货物集装箱。位于后跳板舱面积为140平方英尺（13平方米）的区域可获得附加装载空间。在开发过程中，它被称为S-92C Helibus（大都市中作交通工具的直升机）。

  H-92“超级鹰”是S-92的军用改型。它已经向美国空军，海军陆战队和海岸警卫队展示过。H-92具有更强大的GE CT7-8C发动机，额定功率为3,070马力（2,290千瓦），与S-92不同，它具有电传操纵飞行控制管理系统。搜救改型为座椅，担架，辅助燃料单元和SAR应急设备提供空间。

  2004年7月，加拿大为其“海上直升机计划”(MHP)选定H-92“超级鹰”为CH-148“旋风”。2004年11月，加拿大订购了28架直升机。该计划已多次延迟。

  巴西：航空领袖公司；文莱：文莱壳牌石油公司；加拿大：CHC直升机公司；美洲狮直升机公司；中华人民共和国：中国南方航空公司；挪威：布里斯托挪威公司；CHC直升机服务公司；卡塔尔海湾直升机公司；英国：布里斯托直升机公司；CHC直升机公司；巴布科克关键任务服务离岸公司截至2019年运营14架；美国：石油直升机国际公司（PHI）。

  阿塞拜疆：阿塞拜疆政府；巴林：皇家空军；加拿大：西科斯基CH-148“旋风”；爱尔兰：爱尔兰海岸警卫队（由CHC直升机公司运营）；日本：东京都警察局；科威特：科威特空军；沙特阿拉伯：内政部；韩国：韩国空军；韩国海岸警卫队-2架在使用中；泰国：泰国政府-3架；土耳其：土耳其政府；土库曼斯坦：土库曼斯坦政府-2架；英国：海岸警卫队（由布里斯托直升机公司运营）-4架；巴布科克关键任务服务公司目前运营14架；美国：美国海军陆战队。

  2008年7月19日，一架载着孙明月牧师的S-92在韩国坠毁。直升机在恶劣的天气中飞行，迫使它降落在山坡上。机上16人在坠机中受轻伤。

  2009年3月12日，美洲狮直升机91号航班，由美洲狮直升机公司经营的一架S-92A，载着18名乘客和机组人员前往纽芬兰海岸附近的石油平台，在一次试图水上迫降时坠毁并沉没在170米(560英尺)的水中。一名人员从北大西洋获救，伤势严重，其他人遇难。这次坠机事件被确定是由16种不同的因素造成的，这一些因素导致了这起致命的坠机事故，但没有一个因素是罪魁祸首。

  2016年12月28日，由CHC直升机公司运营的一架S-92(注册号G-WNSR，序列号920250)在北海两个石油设施之间的例行穿梭飞行的半空中，经历了“意外控制响应”。飞行员在西富兰克林平台上紧急着陆。据报道，该直升机在着陆期间在直升机专用停机坪上旋转，损坏了直升机机轮和旋翼桨叶。直升机专用停机坪在紧急着陆期间也遭受了损坏。事件发生期间，九名乘客和两名机组人员均未受伤。飞机通过船舶运回阿伯丁，当时空难调查处开始对事故做出详细的调查。西科斯基于2017年1月9日发出通知，将所有S-92飞机停飞，直到尾桨被检查为止。检查工作大约需要11个工时才能完成。2017年1月11日，航空事故调查处发布了最新报告，报告称尾桨变距轴的轴承被卡住了。轴承出现严重过热和显著磨损的迹象。轴承的故障使尾桨传动轴损坏了尾桨伺服系统。尾桨伺服系统的损坏被认为是失去尾桨控制的原因。健康和使用监测系统在飞行前一天就发现了这个缺陷，但修东西的人却没有发现。

  2017年3月14日，CHC直升机公司根据与爱尔兰海岸警卫队的合同运营的一架S-92在爱尔兰西海岸坠毁，机上有四名机组人员。三名机组人员最初失踪。达拉·菲茨帕特里克上尉在水里被找到，但后来在医院中死亡。这架直升机在恶劣的天气中坠毁在一个地图上未标明的岛屿上。直升机机身被找到。3月26日，马克·达菲上尉的尸体在直升机驾驶舱内被发现。

  主要用户：CHC直升机公司，布里斯托直升机公司，美洲狮直升机公司，爱尔兰海岸警卫队

  旋翼系统：主旋翼有4个桨叶。从主变速箱开始，一组传动轴连接到尾部变速箱，以转动4桨叶尾桨。

  动力装置：2台通用电气CT7-8A涡轴发动机，每台2,520马力（1,879千瓦）