海风猎猎，厦门海润码头上，一艘12万吨级的集装箱货轮慢慢泊岸。岸边的桥吊开端移动，抓起一个集装箱从货轮上吊起，跳过船舷，平稳将其放在无人驾驶集卡上。无人驾驶集卡发动，将集装箱运往堆场中的指定方位。

  而在与码头一墙之隔的长途操控中心，本年44岁的海润码头桥吊司机吴文峰正坐在作业椅上，盯着面前的显示屏，左手移动手柄操控吊具平移，右手移动手柄操控吊具升降，操作着岸边桥吊，对集装箱进行“隔空取物”。

  “新年船期多，一天来一艘大船，外贸不断运，咱们不断工！”吴文峰劲头十足。

  “现在作业环境比曾经好太多了！”提起这两年作业的改变，吴文峰翻开话匣。作为桥吊司机，每次作业都要爬到44米的小铁皮屋里，一上去便是8个小时，冬冷夏热、风吹日晒。“咱们要透过脚底的通明玻璃掌握方向，常年垂头折腰，早就得了椎间盘杰出，前几年真感觉有点坚持不住了。”吴文峰说。

  科技，改变了码头工人的出产与日子。2020年7月，厦门海润码头首先施行传统集装箱码头全智能化改造工程，使用5G、物联网、人工智能等技能，完结了8台桥吊、22台龙门吊的长途操控，44台内拖车的无人驾驶，研发了打通出产与数据的智能出产管理体系，并于2022年1月展开试运转。

  “现在笔挺腰杆，坐在作业的地方里就能完结操作，这操作台还有升降功用，想站着操作也能够！”吴文峰说，“这样的环境，咱们干到退休没问题！”

  海润码头龙门吊司机张增华感到调度功率有了显着提高。“曾经作业都靠人为调度，拿着对讲机相互喊，现在堆场装卸使命经过体系直接推送到咱们电脑后台，船一到就能开工。”张增华介绍，货品装卸使命少的时分，一个司机还能够一起操作多台龙门吊。

  厦门集装箱码头集团有限公司技能管理部作业人员吕海介绍，智能码头出产管理体系完结了出产与数据的操控与对接，对码头作业使命和设备做智能分配与调度。

  如果说智能码头出产管理体系是码头的“超级大脑”，那么5G无线网络全掩盖技能便是码头的“神经网络”。参加码头智能化改造的厦门电信政企信息服务作业群副经理刘健鹭介绍，海润码头初次将5G小型核心网下沉至港区，完结了操控面与用户面的双面低时延，满意了码头工业操控级无线网络要求。“传输都选用实时操控流，就和打游戏时相同，推一下手柄，机械立刻就会移动升降。”刘健鹭说。

  凭借5G传输，散布在各视点的摄像头将作业图画实时传回体系，经过人工智能视觉剖析来辅佐工人操作，再将操作信号实时传输到机器端。“曾经桥吊装卸作业时，只能看到陆侧状况，现在经过桥吊上的25个摄像头，无论是陆侧仍是海侧，都看得清清楚楚。”吴文峰说到，智能化改造以来，设备故障率显着下降，零部件替换周期从1个月延伸到了3个月左右。

  厦门集装箱码头集团有限公司副总经理李美贞介绍，海润码头进行智能化改造并试运转以来，作业本钱大大下降，港口运转功率显着提高。

  远洋货轮一艘借着一艘停靠码头，吴文峰和张增华的作业使命也排得满满当当。“我们积极性都很高，等待体系加强完善，让咱们的作业功率更加高，收入也能节节高！”张增华说。

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