11月23日，由安徽铜陵市交投集团建造、中铁大桥院规划、中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥北主塔成功架起第一节钢梁，拉开了大桥江北侧钢梁架起的前奏，标志着项目建造获得重大进展。

  中铁大桥局G3大桥项目部一分部总工程师宋海涛介绍，全桥钢梁合计6.66万吨，分为59个节段，最节操段分量约1600吨。本次架起的钢梁是边跨Z0—Z1节段，长14米，桁宽35米、桁高13.5米，重达1230吨，由1600吨架梁吊机从江面驳船上吊到43米高的主塔下横梁上，与导梁精准拼接，随行将已拼接钢梁节段及架梁吊机全体向边跨方向顶推，然后架梁吊机向主跨方位走行至架梁方位处持续提高钢梁，如此循环直至将边辅跨钢梁悉数装置结束。

  “通过缜密安置和精心预备，第一节钢梁架起比施工安排提早了3天。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理任引亮说，钢梁装置时，跨中悬吊区梁段选用缆载吊机装置，边跨、辅佐跨及斜拉区梁段均选用桥面吊机装置，穿插区别离采取了缆载吊机、架梁吊机装置，施工工艺很杂乱，现场安排难度非常大。

  G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉—悬索协作系统大桥，主跨988米。主桥钢梁选用直桁断面和三角桁安置方式，分为斜拉区段、悬吊区段、斜拉悬吊穿插区段三部分。钢梁受力系统不同，刚度差异大，线型操控及合龙难度极大。

  据介绍，G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善归纳交通设施建造、完成跨江开展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。建成后，关于打造合铜开展带，全方面推动皖南世界文明旅行示范区建造，加速完成区域经济协调开展，加强长三角彼此连通，构建现代化归纳交通运输系统具有积极意义。